กานาเพิ่งใช้เงิน 275 ล้านดอลลาร์ในการขยายและปรับปรุงสนามบินนานาชาติ Kotoka ให้ทันสมัย ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองหลวงอักกรา นี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการดึงดูดนักท่องเที่ยวแปดล้านคน ต่อ ปีภายในปี 2570 เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 1.2 ล้านคนที่มาเยือนประเทศในปี 2558 เนื่องจากนักท่องเที่ยวเหล่านี้ส่วนใหญ่จะเดินทางเข้ามาในประเทศโดยเครื่องบิน การดึงดูดนักท่องเที่ยวส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถของกานาในการสร้างและรักษาภาคการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย
กานาเป็นรัฐภาคีของอนุสัญญาชิคาโก สนธิสัญญาพหุภาคีนี้ได้กำหนด
หลักการพื้นฐาน เกี่ยว กับการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังสร้างองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่จัดการระบบขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ในฐานะสมาชิกของ ICAO กานาได้รับการคาดหวังให้ปฏิบัติตามมาตรฐานและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ
แต่มีปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการ ในปี พ.ศ. 2549 กานาอยู่ในอันดับที่ต่ำกว่าเกณฑ์เฉลี่ยห้าในแปดเกณฑ์ที่กำหนดโดยโครงการตรวจสอบการกำกับดูแลความปลอดภัยสากลขององค์กร แม้ว่าจะเป็นไปตามระดับมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการออกใบอนุญาต การสอบสวนอุบัติเหตุ และสนามบิน แต่อุตสาหกรรมการบินของกานาพบว่าไม่น่าพอใจเมื่อเป็นเรื่องของกฎหมาย องค์กร การปฏิบัติงาน ความคุ้มค่าทางอากาศ และบริการการเดินอากาศ
ในปี พ.ศ. 2553 สายการบินของกานา 2 สายการบินปรากฏในรายการความปลอดภัยทางอากาศของสหภาพยุโรป เนื่องจากไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยระหว่างประเทศบางประการ รายชื่อนี้เป็นรายชื่อสายการบินที่ถูกห้ามหรือจำกัดไม่ให้บินในสหภาพยุโรป ปัจจุบัน กานาเป็นประเทศประเภทที่ 2 ในโครงการประเมินการบิน ระหว่าง ประเทศ ของสำนักงานการบินแห่งชาติอเมริกัน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่จำเป็น
กานาทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องด้านการบิน สิ่งนี้ทำให้เกิดความสำเร็จที่สำคัญบางอย่าง ในปี 2558 สายการบินกานาทั้งสองแห่งถูกลบออกจากรายการความปลอดภัยทางอากาศของสหภาพยุโรป ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 กานาได้รับคะแนนการดำเนินการชั่วคราวอย่างมีประสิทธิภาพที่ 89.89% ในการกำกับดูแลความปลอดภัยด้านการบินภายใต้ภารกิจตรวจสอบความถูกต้องเชิงประสานงานของ ICAO
นี่เป็นความสำเร็จที่โดดเด่น เกินเป้าหมายขั้นต่ำขององค์กรที่ 60%
และโดดเด่นกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 66.5% อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังเป็นคะแนนสูงสุดสำหรับประเทศในแอฟริกา อัตราเฉลี่ยของการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพสำหรับทวีปนี้อยู่ที่มากกว่า 50% เท่านั้น
ดังนั้นกานาจึงบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไร ผ่านความร่วมมือระหว่างหน่วยงานและความพยายามในการแก้ไขกฎหมายที่มีอยู่และออกกฎหมายใหม่ ความพยายามด้านกฎหมายเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากผลงานที่ย่ำแย่ของประเทศในการตรวจสอบปี 2549 สมาชิกสภานิติบัญญัติและหน่วยงานด้านการบินตระหนักดีว่าพวกเขาจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับกฎหมายของประเทศเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ งานนี้จบลงด้วยการออกกฎหมายสำคัญ 2 ฉบับ ได้แก่ พระราชบัญญัติการบินพลเรือนกานา (ฉบับแก้ไข) ปี 2019 และข้อบังคับเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางอากาศยานและเหตุการณ์ร้ายแรงปี 2019 ทั้งสองฉบับผ่านการพิจารณาจากรัฐสภาในเดือนมีนาคมปีนี้
ยังคงมีความจำเป็นในประเด็นอื่นๆ ที่ระบุโดยการตรวจสอบ ความคุ้มค่าในอากาศ และประสิทธิภาพขององค์กร เป็นต้น สิ่งเหล่านี้ต้องการการบริหารธุรกิจที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล ทางออกหนึ่งอาจเกี่ยวข้องกับบริษัทเอกชนที่มุ่งเน้นการค้าเพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินงานที่ค้างคา มีข่าวลือเกี่ยวกับการแปรรูปอย่างแท้จริง การลงทุนทางการเงินและการจัดการเชิงกลยุทธ์ที่จำเป็นต่อการรักษาการปรับปรุงความปลอดภัยที่เกิดขึ้น และนำอุตสาหกรรมการบินของกานาไปสู่อีกระดับหนึ่ง ซึ่งเป็นคู่แข่งกับคู่แข่งในไนโรบี อาจต้องใช้ภาคเอกชน
ภายใต้กฎหมายดังกล่าว สำนักงานการบินพลเรือนกานาจะยังคงทำหน้าที่กำกับดูแลอยู่ แต่จะไม่รับผิดชอบต่อฟังก์ชันการทำงานเช่นบริการนำทางอีกต่อไป สิ่งเหล่านี้จะถูกประสานโดยร่างใหม่ การแยกบทบาทนี้ควรปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและลดความขัดแย้งทางผลประโยชน์
พระราชบัญญัติดังกล่าวได้เสริมสร้างบทบาทสำคัญบางอย่างในภาคการบิน ตัวอย่างเช่น อำนาจของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินและหัวหน้าผู้สอบสวนได้รับการปรับปรุง ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนยังได้รับอำนาจพิเศษอีกด้วย ขณะนี้บุคคลนี้สามารถบังคับให้บุคคลจัดทำเอกสารหรือเป็นพยานต่อหน้าบุคคลหรือคณะบุคคลใด ๆ ที่งานอยู่ภายใต้อาณัติของผู้มีอำนาจ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ควรช่วยในการสืบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุทางการบินอย่างมีประสิทธิภาพ
กฎระเบียบใหม่ยังจัดให้มีฐานข้อมูลข้อเท็จจริงและตัวเลขเกี่ยวกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงเป็นครั้งแรก สิ่งนี้จะช่วยให้เจ้าหน้าที่สามารถวิเคราะห์ที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นจริงหรือที่อาจเกิดขึ้นได้ นอกจากนี้ยังจะช่วยระบุมาตรการแก้ไขที่จำเป็น
การเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายเหล่านี้มีขึ้นเพื่อปรับปรุงการกำกับดูแลความปลอดภัยการบิน เพิ่มอำนาจของเจ้าหน้าที่การบิน และจัดการกับความไร้ประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังควรอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนสถานะเป็นประเภท 1 ในรายการของ FAA
หวังว่ากรอบกฎหมายใหม่จะช่วยให้กานาปรับปรุงชื่อเสียงและประสิทธิภาพในมาตรการด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามกฎระเบียบทุกประเภท และทำให้เครื่องบินของประเทศปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสาร
